Mobil Mengemudi Sendiri: Siap untuk Perubahan Mayor

Google (GOOG GOOGAlphabet Inc1, 025. 90-0. 64% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ) mobil penggerak sendiri sedang diuji sekarang di jalan-jalan di Mountain View, California, dan Austin, Texas, dan diharapkan mobil-mobil self-driving pertama bisa memasuki pasar pada tahun 2020. Beberapa konsumen berbusa di Mulut dengan antisipasi, menunggu game changer besar yang bisa membuat mendapatkan dari titik A ke titik B secara eksponensial lebih nyaman. Tapi, benarkah, apakah kita siap? Apa jenis perubahan yang bisa kita harapkan, dan mungkinkah kita menolak kurva terlalu cepat? Berikut adalah beberapa pergeseran tektonik yang mungkin terjadi saat mobil self-driving menjadi pilihan tepat di pasaran, dan pembelian mobil semacam itu mendapatkan momentum. (Untuk bacaan terkait, lihat artikel: Bagaimana Google Mobil Mengemudi Sendiri Akan Mengubah Segalanya .)

Pasar Mobil: Pembeli Potensial

Beberapa orang yang memperkirakan bahwa mobil yang mengemudikan sendiri akan dibagi atau disewa percaya bahwa akan ada lebih sedikit mobil yang pada akhirnya dipasarkan, yang mungkin bukan kabar baik. untuk produsen mobil Tapi, sebenarnya, pasar pembeli mobil bisa berkembang cukup besar karena akan ada kelompok baru yang, untuk pertama kalinya, mungkin bisa memiliki mobil. Pada titik ini, kita tidak dapat memastikan apakah pembuat undang-undang, dalam menghadapi teknologi baru yang mengangkut orang-orang tanpa kebutuhan akan keterlibatan manusia, akan memungkinkan mereka yang saat ini tidak memenuhi syarat untuk mengemudi, menggunakan kendaraan semacam itu tanpa pengawasan. Tapi bayangkan kemungkinannya. Kehadiran mobil otomatis sepenuhnya membuat sangat mungkin, misalnya, bahwa usia mengemudi yang sah akan diturunkan. Remaja dan remaja mungkin bisa memiliki mobil sendiri lebih cepat dari yang pernah mereka impikan. Dan bahkan jika usia pengemudi yang sah tidak berubah, orang tua yang sangat berhati-hati mungkin lebih cenderung membiarkan anak-anak mereka diangkut dengan mobil penggerak sendiri. Sebuah studi yang dilakukan oleh departemen teknik Carnegie Mellon University menunjukkan bahwa lebih dari 80 persen dari 1.000 orang dewasa yang melakukan polling, ingin "mengendalikan kecepatan sebuah mobil, jumlah teman yang dapat menumpuk ke mobil dan waktu jam malam pengemudi". Jika fitur tersebut dapat diprogram dalam perangkat lunak mobil penggerak sendiri, beberapa remaja yang mungkin tidak dipercayakan dengan mobil, mungkin merasa dirinya berbakat dengan kendaraan penggerak sendiri.

Mereka yang memiliki rintangan visual mungkin juga bisa berkeliling sendiri. Google mengisyaratkan hal ini saat merilis video di mana seorang buta, Steve Mahan, membawa mobil yang mengemudi sendiri untuk test drive. Dia diberi label sebagai pengguna mobil pertama. Baik Google dan Mahan berkomentar kepada media tentang potensi penggunaan kendaraan oleh orang-orang buta pada saat itu.Jika individu semacam itu (orang-orang di bawah usia mengemudi yang sah dan juga orang-orang dengan gangguan visual) dapat memiliki mobil yang mengemudikan sendiri, pasar potensial untuk produsen mobil akan jauh lebih besar. Statistik dari Biro Sensus Amerika Serikat, dan dikutip oleh ACT Youth Center of Excellence, menunjukkan bahwa pada tahun 2012 ada sekitar 41, 844.000 pemuda berusia 10-19 di Amerika Serikat - 14% dari total populasi. Tidakkah orang tua dari setidaknya sebagian dari lompatan demografis ini karena gagasan untuk tidak secara pribadi membawa anak-anak ke sekolah dan menjemput mereka dari praktik musik atau bergaul dengan teman mereka? Dan kemudian ada orang-orang dengan hambatan visual, yang mungkin tidak dapat saat ini mendapatkan SIM. Menurut Federasi Nasional Orang Buta di situsnya, pada tahun 2013, ada 6, 846.000 orang penyandang cacat visual dari usia 16 sampai 75 tahun. Jumlah mereka yang memiliki beberapa jenis hambatan visual bahkan lebih besar lagi. Federasi Amerika Buta, mengacu pada temuan dari Laporan Pendahuluan Survei Wawancara Kesehatan Nasional 2012, menyatakan bahwa sekitar 20 juta orang Amerika dewasa (hampir sepersepuluh dari semua orang dewasa Amerika) melaporkan bahwa "mereka 'bahkan memiliki masalah' melihat bahkan Saat memakai kacamata atau lensa kontak, atau mereka buta atau tidak bisa melihat sama sekali. "

Guncangan Sektor Manufaktur Mobil

Sektor otomotif secara keseluruhan bisa mengalami goncangan besar. Bahkan sekarang, meskipun, produsen mobil sedang mempersiapkan diri untuk itu. Telah dilaporkan bahwa di Consumer Electronics Show (CES) 2015, setengah lusin pembuat mobil mengungkapkan bahwa mereka terlibat dalam upaya untuk mengembangkan kendaraan penggerak otonom, yang diproyeksikan akan mencapai pasar antara tahun 2017 dan 2020. Dalam pidatonya, disampaikan pada Acara tersebut, CEO Ford Mark Fields mengungkapkan bahwa Ford (F

FFord Motor Co12. 33-0. 24% yang dibuat dengan bahan baku 4. 2. 6 ) berencana memproduksi mobil mengemudi otonom yang akan terjangkau. untuk rata-rata pembeli, berbeda dengan label harga tinggi yang melekat pada mobil penggerak mobil Audi / BMW / Mercedes. Majalah Tech melaporkan bahwa Ford berencana untuk melipatgandakan jumlah kendaraan uji di armada pada tahun 2016, yang berarti bahwa Ford akan memiliki armada terbesar dari rekan-rekannya yang mengembangkan teknologi penggerak sendiri. Serentetan kemitraan bisnis mungkin juga mengocok saham industri ini. Google mungkin hanya berfokus untuk memproduksi perangkat lunak dan mungkin bisa bermitra dengan produsen tradisional. Rumor telah beredar bahwa mungkin sudah ada kemitraan antara Ford-Google dengan pemula. Juga dilaporkan bahwa GM (GM

GMGeneral Motors Co42, 14-0, 47% ) telah menginvestasikan setengah miliar dolar di Lyft. Bagian dari kesepakatan itu mencakup kemitraan antara kedua perusahaan dalam pengembangan jaringan on-demand mobil self-driving. (Lagi-lagi, lihat: Mobil Mengemudi Sendiri yang Dibuat oleh Google dan Ford . Terlebih lagi, jika mobil yang melaju sendiri mendapatkan momentum pasar, getaran dari pergeseran ini akan terasa sepanjang jalan. up rantai pasokan.Mobil penggerak sendiri dilaporkan jauh lebih ringan daripada mobil khas (yang biasanya terdiri dari baja gauge, kantung udara yang lebih berat, dan sejumlah komponen untuk memungkinkan pengoperasian manual), terutama karena bahan yang digunakan dalam konstruksi mereka sedikit berbeda. Lebih banyak penekanan ditempatkan pada perangkat lunak, dan kurang pada tugas berat. Pemasok suku cadang untuk mobil tradisional bisa jadi melihat penurunan penjualan / pendapatan, namun prospek produsen perangkat lunak, chip komputer, dan masukan terkait untuk mobil yang mengemudikan sendiri mungkin akan melambung tinggi. Siapa Lagi yang Akan Dipengaruhi?

Mungkin ada penurunan kebutuhan untuk mendorong instruktur dan polisi lalu lintas. Perusahaan asuransi, jika permintaan untuk layanan mereka berkurang secara signifikan, mungkin berhemat (AutoInsuranceCenter.com menyatakan bahwa 81% kecelakaan mobil adalah akibat kesalahan manusia, sehingga jumlah kecelakaan, dan dengan demikian kebutuhan akan asuransi, dan ukurannya akan jauh dikurangi.) Dan bagaimana dengan mekanik mobil? Kecuali mereka semakin mendapatkan keterampilan teknisi komputer, mereka mungkin menganggap keahlian mereka kurang diminati. Perusahaan perangkat lunak mungkin mencoba melakukan terobosan ke sektor layanan ini. (Untuk bacaan terkait, lihat artikel: Bagaimana Perusahaan Asuransi Menentukan Premi Anda.)

Mobil Penggerak Sendiri dan Hukum

Hukum, tentu saja, harus diubah untuk mengakomodasi perubahan baru ini. Pembuat undang-undang harus mencari tahu penyesuaian apa yang harus dilakukan dalam persyaratan untuk menjadi operator mobil penggerak sendiri, peraturan dan peraturan apa yang mengatur penggunaan mobil semacam itu, dan siapa yang akan bertanggung jawab jika ada yang tidak beres di jalan. Ini mungkin akan memakan waktu, setumpuk jam birokrasi, banyak tantangan hukum, dan jutaan dolar. Dan bagaimana dengan pedoman klaim premi asuransi? Buku-buku itu mungkin harus direvisi.

Garis Bawah

Ini hanyalah beberapa perubahan paradigma yang mungkin kita alami setelah mobil yang mengemudikan mobil berada di jalan bebas hambatan kita. Tentu saja, kita harus ingat bahwa semua ini tergantung pada apakah mobil penggerak sendiri memperoleh pangsa pasar yang cukup, dan ada sejumlah besar mobil semacam itu di jalan. Tingkat adopsi mobil semacam itu akan menjadi kunci. Dan dengan biaya rata-rata memproduksi mobil seperti yang dikutip sebagai $ 100.000, pertanyaannya tetap apakah pembeli rata-rata dapat membeli kendaraan semacam itu.