Jutaan orang Amerika terlibat dalam pengumpulan mobil. Mobil otot tua atau roadster Inggris yang Anda beli di perguruan tinggi mungkin masih memiliki tempat kehormatan di garasi Anda dan melihat penggunaan sebagai kapal penjelajah akhir pekan. Sebuah Volkswagen Beetle vintage yang telah dipugar atau pintu keluar Lincoln bunuh diri dapat dibeli dengan harga kurang dari $ 20.000, yang digerakkan dengan ringan selama bertahun-tahun, dan kemudian dijual dengan harga yang sangat rendah.

Tapi bagaimana dengan koleksi high-end yang harganya tujuh atau delapan angka? Mereka bukan untuk semua orang, tapi individu dengan nilai bersih tinggi dapat menggunakannya untuk mendiversifikasi kepemilikan mereka, menghasilkan uang, dan bahkan mungkin menyetir sesekali.

Pasar untuk mobil klasik telah dilakukan lebih baik daripada barang koleksi seperti koin dan perangko selama dekade terakhir dan juga mengalahkan indeks saham yang luas. Historic Automobile Group International (HAGI) melacak pasar mobil kolektor dengan sejumlah indeks. Yang terluas adalah HAGI Top Index, yang melacak mobil koleksi vintage dari Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo dan merek lainnya. Indeks Top naik 13. 78% dari tahun ke tahun sampai Agustus dan lebih dari 500% selama 10 tahun sebelumnya, berkat meningkatnya kekayaan global yang mengejar sejumlah mobil super-koleksi. S & P 500 naik hanya 60% pada periode yang sama. Indeks mobil klasik lainnya dijalankan oleh perusahaan asuransi Hagerty.

Di ujung atas pasar mobil klasik - yang menjual lebih dari $ 1 juta - Anda akan menemukan merek lama yang relatif tidak jelas seperti Hispano-Suiza dan Delahaye, serta nama yang masih Terkenal saat ini, seperti Rolls-Royce dan Jaguar. Bahkan merek yang tidak dikenal dengan eksotisme high-end dapat menjadi tertagih: Toyota TMToyota Motor125 (TM 63 + 0. 01% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ) 2000GT yang indah, dibangun dari tahun 1967 sampai 1970, bisa perintah lebih dari juta di lelang. Satu tahun 1934 Packard Dua Belas 1108 Dietrich dijual seharga $ 3. 6 juta awal tahun ini, dan McLaren F1 1998 terjual seharga $ 13. 75 juta. (Untuk bacaan terkait, lihat: Mobil Olahraga Terbaik untuk Investor .)

Yang Membuat Koleksi Mobil

Mobil dengan kepentingan sejarah - yang memelopori teknologi baru atau menaikkan standar harapan konsumen - dapat menjadi tertagih, terutama jika barang itu langka dan indah. (Menjadi tampan adalah sebuah keuntungan.) Sejarah balap menambah daya pikat mobil, seperti yang bisa dikaitkan dengan perancang, pembalap atau pembangun terhormat seperti orang-orang seperti Raymond Loewy atau Carroll Shelby. Kepemilikan selebriti sebelumnya juga bisa membantu, terutama jika individu dikaitkan dengan mobil, seperti Steve McQueen, Paul Newman atau James Garner. Mobil koleksi yang paling mahal menggabungkan atribut-atribut ini.

Sebagai aturan dasar, jika anak laki-laki remaja memiliki gambar yang ditempel di dinding, Anda melihat ke arah yang benar.Ketika anak laki-laki itu tumbuh dewasa, mereka ingin membeli barang-barang yang membuat mereka bahagia di masa muda mereka.

Pasar mobil mencerminkan pasar seni. Ini adalah investasi yang Anda nikmati secara estetis dan juga dapat memberikan lindung nilai mata uang karena kendaraan dapat dikirim ke negara-negara dengan nilai tukar yang menguntungkan.

Resiko Investasi Mobil

Sama seperti kebanyakan investasi membawa biaya, begitu juga memiliki mobil klasik. Ini adalah properti pribadi yang nyata, dan Anda akan berutang pajak capital gain jika Anda menjual dengan keuntungan. Apakah tertagih dalam bentuk buruk? Mengembalikan mobil tujuh angka ke kondisi concours - umumnya dianggap membawa mobil yang lebih tua ke kondisi baru di showroom dengan menggunakan suku cadang, cat, dan bodywork yang asli atau tepat - dapat menghabiskan tujuh angka lagi. Lalu ada biaya perawatan berkelanjutan, biaya penyimpanan, dan asuransi. Keuntungan dari penjualan mobil akhirnya juga akan menimbulkan biaya komisi / konsinyasi, biaya transaksi, dan biaya transportasi, karena kemungkinan Anda tidak akan menarik Bugatti di belakang U-Haul. (Untuk bacaan terkait, lihat: 5 Tips Mengenal Mobil Antik .

Membeli mobil baru atau baru karena Anda pikir itu akan tertagih suatu hari berisiko. Tentu, Anda bisa beruntung, tapi kemungkinan Anda tidak akan bisa membeli mobil yang lebih murah dan berharap bisa bernilai jutaan dalam waktu yang relatif singkat.

Ketika Dodge Viper dilepaskan pada awal tahun 90an, beberapa kolektor menanyai mereka sebagai investasi, percaya bahwa mobil sport yang bergaya agresif dengan tenaga kuda yang saat itu sangat menyatu itu pasti akan menghargai nilainya. Tapi saat ini Anda bisa mengambil Viper 1993 (tahun pertama produksi) dengan harga kurang dari $ 40.000, harganya lebih dari $ 50.000 baru. Para investor ini mungkin telah menikmati memamerkan mobil mereka dan kadang-kadang menerobos jalan yang terbuka, namun dengan biaya inflasi, pemeliharaan, asuransi, penyimpanan dan peluang, mereka pasti tidak menghasilkan uang.

Hal yang sama terjadi beberapa dekade sebelumnya, saat Cadillac mengumumkan dalam iklan bahwa Eldorado 1976 akan menjadi mobil konversi terakhir yang ditawarkan. Bukan Anda sekarang bisa menemukan mobil convertible Eldorado yang berprestasi baik dari vintage itu seharga kurang dari $ 25.000. Mereka dikenai biaya $ 11.000 baru, yaitu $ 47.000 disesuaikan dengan inflasi.

Pilihan Terjangkau? Tidak Benarkah Orang bisa mengatakan bahwa Viper Amerika dan Eldorado berada di ujung spektrum penayangan yang terjangkau; Bukan barang high-end yang cenderung datang dari Eropa. Tapi ketidakpastian yang sama berlaku untuk pasar high-end. Pada tahun 1974, Ferrari menjual Dino 246 GT seharga $ 14,500 dan 308 GT4 Dino pada harga yang jauh lebih tinggi $ 22.000. Saat ini, Hagerty mencantumkan harga rata-rata Ferrari 308 GT4 1974 seharga $ 49.000 dan Ferrari Dino tahun yang sama. 246 GTS dengan kekalahan $ 417.000. (Untuk bacaan terkait, lihat:

3 Alternatif Investasi yang Sangat Kaya Biasanya Sendiri . Jadi, mobil apa yang paling banyak tertagih? Sulit untuk mengatakannya secara definitif. Selera berubah seiring waktu, penjualan pribadi sulit dilacak, dan pasar kolektor high end berfokus pada mobil-mobil langka dengan sejarah yang berbeda.Daftar penjualan yang dikonfirmasi melebihi $ 30 juta dalam dolar yang disesuaikan dengan inflasi sangat singkat.

Rumah lelang Inggris Bonhams menjual Ferrari 250 GTO 1962 seharga $ 38. 1 juta pada tahun 2014, yang merupakan harga tertinggi yang dikonfirmasi dan dipublikasikan yang pernah dibayar untuk sebuah mobil. Mobil balap tersebut digerakkan oleh supir legendaris Stirling Moss pada puncak karirnya. (250 GTO lainnya dilaporkan melampaui $ 50 juta dalam penjualan pribadi.) Pada tahun 2010, Museum Otomotif Mullin membeli salah satu dari empat Atlantik Bugatti 57SC yang sangat indah yang pernah dibuat untuk apa yang orang dalam menggambarkan antara $ 30 juta dan $ 40 juta. Pada tahun 2013, sebuah Mercedes-Benz W196 Silver Arrow 1954 - satu-satunya mobil sejenisnya yang tidak ada di museum - dijual di sebuah lelang di U. K. seharga $ 29. 7 juta.

Bottom Line

Menjadi kolektor mobil kelas atas dapat memperoleh investasi yang cukup signifikan dan tidak membawa biaya yang tidak signifikan. Seiring selera dan perubahan ekonomi, apa yang dulunya layak mendapat tebusan seorang raja bisa terdepresiasi menjadi jumlah pangeran belaka, jadi pilihlah dengan hati-hati. Merah dan Italia cenderung menjadi taruhan yang bagus, tapi waspadai pasar berbusa. Misalnya, pembeli Jepang yang kaya tidak bisa membeli cukup Ferrari di paruh kedua tahun 1980an dan harga melihat lonjakan yang luar biasa dan kemudian gelembung. Ketika Jepang berhenti membeli harga tersebut turun dengan persentase yang besar. Kualitas beli (contoh utama akan selalu dapat dipasarkan dan menjadi komando premium), ketahui faktor demografis dan pasar Anda, dan pastikan Anda tidak membeli saat berada di wilayah gelembung. (Untuk bacaan terkait, lihat:

Risiko Berinvestasi dalam Seni dan Barang Koleksi .)