a:

Sejak dimulai pada bulan Februari 1827 dengan Kereta Api Baltimore & Ohio, industri kereta api U. S. memiliki hubungan simbiosis yang tampaknya terjadi dengan pemerintah yang berlaku. Selama akhir abad ke 19 dan awal abad 20, perkeretaapian merupakan penyumbang utama pertumbuhan ekonomi negara, baik dari keuntungan dan apresiasi harga saham mereka sendiri maupun melalui utilitas yang mereka berikan pada industri lain dan masyarakat umum. Mereka secara radikal memperbaiki akses terhadap bahan baku dan menyediakan transportasi lintas negara yang dapat diandalkan pertama. Sebagian besar sejarah Amerika Serikat sangat terkait dengan sejarah sektor kereta api.

Dua contoh awal peraturan pemerintah yang mempengaruhi jalur kereta api adalah Pacific Railroad Acts 1862 dan 1864. Bantuan keuangan ini diberikan kepada perusahaan-perusahaan dalam bentuk tunjangan lahan dan obligasi hipotek berdasarkan jumlah jalur barat. diletakkan. Obligasi tersebut dihargai $ 16.000, $ 32.000 dan $ 48.000, dengan kenaikan harga untuk jalur diletakkan semakin jauh ke barat. Jumlah ini setara dengan $ 368, 139, $ 736, 279 dan $ 1, 104, 419 pada tahun 2015 dolar disesuaikan dengan inflasi.

Contoh lain peraturan pemerintah yang mempengaruhi sektor perkeretaapian terjadi pada tahun 1966 dengan Departemen Perhubungan yang menciptakan Federal Railroad Administration (FRA). Administrasi yang baru dibentuk terutama dituntut untuk memastikan keamanan kereta komersial dan penumpang.

Berdasarkan hukum langit biru, beberapa emiten sekuritas tertentu, termasuk rel kereta api, dibebaskan dari persyaratan pelaporan yang harus dipatuhi oleh emiten lain. Persyaratan ini dimodelkan setelah Uniform Securities Act untuk melindungi investor dari kecurangan atas investasi yang tidak diatur di tingkat federal dan tidak berada di bawah yurisdiksi Securities and Exchange Commission (SEC). Istilah "hukum langit biru" pertama kali dikaitkan dengan undang-undang yang disahkan di Kansas pada tahun 1911. Banyak negara lain mengikuti undang-undang serupa dalam 22 tahun berikutnya.

Amtrak telah menerima subsidi mulai dari ratusan juta hingga miliaran dolar sejak awal 1970an di bawah Undang-Undang Pelayanan Penumpang Kereta Api. Pada tahun 1960, setelah diperkenalkannya FRA, menjadi jelas bahwa layanan kereta api penumpang tidak menguntungkan. Namun, utilitas yang diberikannya sebagai layanan publik dianggap penting bagi kesejahteraan negara oleh Kongres dan Presiden Nixon.

Pemulihan Amerika dan Reinvestasi Act tahun 2009 mengalokasikan $ 8 miliar untuk pengembangan jaringan jalur rel berkecepatan tinggi yang menghubungkan kota-kota besar di Amerika. Presiden Obama adalah pendukung kuat inisiatif tersebut dan menandatanganinya menjadi undang-undang.

Karena konsekuensi kecelakaan kereta api cukup besar, FRA memiliki anggaran yang signifikan untuk membantu memperhitungkan pemulihan bencana, sekitar $ 1. 6 miliar pada tahun 2014. Kecelakaan kereta api dapat disebabkan oleh peralatan yang tidak berfungsi dan kesalahan manusia. FRA dituntut untuk menyelidiki kecelakaan dan menerapkan langkah-langkah untuk memastikan bahwa langkah-langkah dilakukan untuk mencegah kecelakaan yang dapat dihindari dari reoccurring dan dampak negatif sektor kereta api.