Anda tidak dapat terbang akhir-akhir ini tanpa memperhatikan biaya untuk segala hal mulai dari tas yang diperiksa hingga perubahan reservasi - hal-hal yang tidak memerlukan biaya apapun. Perusahaan penerbangan telah menuai pendapatan yang cukup besar dari tuduhan tersebut, dan hal itu mendorong dorongan oleh anggota parlemen Demokrat untuk mengekang praktik tersebut. Sementara ukuran tersebut tidak banyak memberikan kesempatan untuk melewati tahun ini di Kongres yang dikuasai GOP, topiknya kemungkinan tidak akan hilang.

Dua Demokrat Senat, Edward Markey dari Massachusetts dan Richard Blumenthal of Connecticut, telah memperkenalkan Maskapai Penerbangan yang Memalsukan Dari Tindakan Pengakuan yang Konyol (FAIR), sebuah undang-undang untuk membatasi berapa banyak maskapai penerbangan dapat mengenakan biaya untuk penumpang untuk barang-barang. seperti pemilihan kursi dan pemesanan melalui telepon. Pada dasarnya, carrier bisa mengenakan biaya lebih dari biaya penyediaan layanan yang diberikan.

"Maskapai seharusnya tidak diperbolehkan menjual terlalu mahal kepada penumpang yang tertawan hanya karena mereka perlu mengganti penerbangan mereka atau memeriksa beberapa tas," kata Markey dalam sebuah pernyataan. Masalah ini mungkin pertanda apa yang akan terjadi jika Demokrat mengambil alih Senat pada pemilihan musim gugur.

Bagaimana Biaya Meningkat

Sejak akhir dasawarsa terakhir, operator terus menambahkan biaya baru yang telah memperluas pendapatan, dan sekarang 15% dari pendapatan beberapa maskapai berasal dari saklar tas dan reservasi, menurut ke Biro Statistik Transportasi AS. Sebuah studi oleh staf Demokrat Komite Perdagangan Senat, Ilmu Pengetahuan dan Transportasi menemukan bahwa tiga maskapai penerbangan menaikkan bea bagasi sebesar 67% dari 2009 hingga 2014.

Biaya bagasi maskapai mencapai $ 2. 85 miliar selama tiga kuartal pertama tahun lalu, atau 7. 3% lebih tinggi dari pada periode yang sama tahun 2014. Dan biaya untuk mengubah pemesanan atau membatalkan penerbangan menunjukkan lintasan serupa. (Lihat juga

7 Perjan Perjalanan Udara yang Dulu Gratis . Kontroversi mengenai Aturan Pemerintah

Inisiatif Markey-Blumenthal mengalami masalah dengan Senat Republik. Komite Perdagangan Senat, dalam sebuah pemungutan suara garis lurus pada 16 Maret, menolak upaya Demokrat untuk menambahkan pembatasan biaya ke tagihan kebijakan penerbangan. Ketua Komite John Thune (R-S D.) berpendapat bahwa "tidak sampai pemerintah federal menentukan kapan biaya tidak masuk akal. "Dia mengatakan penumpang harus membandingkan toko untuk penerbangan dengan biaya lebih sedikit. Memang, beberapa maskapai tidak mengenakan biaya, terutama Southwest Airlines.

Industri penerbangan dengan kukuh menolak tawaran untuk menindak biaya. Maskapai untuk Amerika, kelompok dagangnya, memberi label tagihan "tidak lebih dari upaya untuk mengatur ulang industri yang dideregulasi ke konsumen," yang membuat terbang "terjangkau dan mudah diakses. "Organisasi tersebut mengatakan bahwa ongkos" membantu mengurangi penumpang 'tidak menunjukkan' dan kebutuhan akan maskapai penerbangan untuk melakukan overbook."

Regulator federal telah mengambil langkah dalam beberapa tahun terakhir untuk membantu penumpang terdampar karena pembatalan penerbangan atau mereka yang telah kehilangan tas. Dengan pesawat yang semakin ramai dan backup lepas landas, Departemen Perhubungan U. S. telah memberlakukan hukuman pada operator yang telah meninggalkan selebaran di landasan selama berjam-jam. Hal ini juga mengharuskan perusahaan penerbangan untuk membayar penumpang berkali-kali harga tiketnya jika mereka menabrak. Dan perusahaan harus membayar beberapa ribu dolar untuk selebaran yang tasnya hilang.

Asal Usul Biaya: Deregulasi

Berdasarkan peraturan ketat yang ada lebih dari empat dekade yang lalu, biaya yang diperebutkan ini tidak mungkin dilakukan. Seperti catatan organisasi perdagangan udara, terbang dulu mahal, terutama melayani pelancong bisnis dan orang kaya. Sebuah agen federal mendikte tarif, penerbangan dan layanan di atas pesawat.

Tetapi pada tahun 1978, Kongres menderegulasi industri ini, dan hasilnya adalah peningkatan dramatis dalam lalu lintas udara dan harga yang menurun. Antara tahun 1975 dan 2000, jumlah penumpang udara U. S. meningkat 250% menjadi 700 juta. Pada rentang waktu yang sama, harga tiket turun menjadi kurang dari setengah tingkat 1975 mereka. Pemerintah tidak lagi mendikte rute terbang, atau bagaimana operator menjalankan bisnis mereka, kecuali untuk keamanan dan keselamatan penerbangan. Popularitas udara yang melonjak telah mengalami penurunan. U. S. Hakim Agung Stephen Breyer, yang bekerja dalam deregulasi sebagai ajudan Senat pada tahun 1970an, mencatat dalam sebuah artikel di Bloomberg bahwa bandara yang macet, penundaan penerbangan dan kecemasan teroris membuat perjalanan udara semakin tidak menyenangkan. Konsekuensi lain: Airlines, yang dulu terlindungi dari gejolak ekonomi dengan peraturan yang ketat, sekarang tidak memiliki tempat tinggal seperti itu. Penguatan Steady Income untuk Industri Volatile

Sifat boom-and-bust sektor penerbangan, pasca-deregulasi, pada akhirnya menyebabkan pengenaan biaya, yang memberikan daya tarik besar bagi industri ini sebagai sumber pendapatan tetap yang dapat melindunginya. dalam mantra buruk - dan pelampung garis bawah selama masa-masa indah.

Penerbangan penumpang komersial mengalami masa-masa sulit setelah deregulasi, dengan banyak operator lawas seperti Pan American World Airways akan bangkrut dan pendatang baru seperti JetBlue Airlines Corp. semakin kuat. Di tengah terjadinya serangan teroris tahun 2001, resesi besar dan periode harga minyak yang tinggi, industri ini menderita secara finansial. (Untuk lebih lanjut tentang ini, lihat

Airlines Mati dan Apa yang Membunuh Mereka

dan

4 Alasan Mengapa Maskapai Selalu Berjuang . Tapi akhir-akhir ini, maskapai penerbangan menikmati keuntungan rekaman berkat bahan bakar rendah. biaya dan lonjakan biaya (lihat Harga Minyak Turun, Tarif Baru Tidak Ada Apa? ). Sementara harga minyak di seluruh dunia yang murah mungkin tidak bertahan, keterikatan perusahaan terhadap biaya tidak menunjukkan tanda-tanda penandaan. Tren ini dimulai beberapa tahun yang lalu dengan menarik kacang bebas dan tunjangan kecil lainnya. (Lihat

2011: Tahun Biaya .) Kemudian, setelah resesi terakhir, industri mulai memberlakukan biaya pada klip cepat. Rentangnya sangat luas.Beberapa operator mengenakan biaya untuk bantal, tas jinjing, pemesanan melalui telepon dan memilih tempat duduk - dengan biaya tambahan untuk kursi di dekat jendela atau lorong, atau untuk kursi di luar, yang menawarkan ruang kaki lebih banyak. The Bottom Line Biaya perjalanan udara telah menjadi fitur yang mengakar, tapi masa depan mereka bukanlah hal yang pasti. Meskipun sebuah undang-undang yang diajukan oleh Demokrat Senat kemungkinan tidak akan pergi ke mana pun di Kongres yang dipimpin oleh Partai Republik, sebuah perubahan dalam kontrol pada pemilihan November dapat membuat tindakan keras tersebut menjadi kenyataan. Industri penerbangan memperingatkan, bagaimanapun, bahwa memotong sumber pendapatan ini bisa menjadi bumerang dan melukai selebaran, dengan mengancam perjalanan udara murah yang mereka nikmati karena deregulasi.

Anda juga mungkin tertarik dalam

Panduan Insider: Menemukan Tiket Pesawat Murah Murah

dan

5 Biaya Tersembunyi untuk Ditonton pada Liburan .