Pasar pelayaran curah kering, yang terutama merupakan pasar untuk pengiriman kargo curah yang tidak dikemas seperti biji-bijian, batubara, bijih besi dan semen, relatif lunak sejak dimulainya resesi global. Baltic Dry Index (BDI) - ukuran harga pengiriman bahan baku utama seperti bijih besi, biji-bijian dan bahan bakar fosil melalui laut - turun sekitar 86 persen dari ketinggian November 2009. Lingkungan yang semakin menantang ini telah memaksa beberapa kapal pengangkut massal melakukan berbagai tindakan korporasi untuk tetap bertahan, sementara beberapa orang terpaksa menutup pintu. (Untuk membaca lebih lanjut tentang Baltic Dry Index, lihat artikel: Indeks Kering Baltik: Mengevaluasi Pemulihan Ekonomi .

Pasar pelayaran curah lunak yang menjadi penyebab tantangan ini dapat dikaitkan dengan perlambatan ekonomi China dan peningkatan pasokan kapal bulk carrier baru yang beredar di pasaran. Perlambatan ekonomi China, secara khusus, mengakibatkan perlambatan sektor real estat dan akibatnya permintaan untuk bijih besi. Selain itu, China, yang telah menjadi konsumen batubara besar, telah beralih jauh dari batu bara menjadi gas alam sebagai sumber energi. Hasilnya adalah pengurangan permintaan batubara dan permintaan kapal untuk mengangkut batubara, yang, bersama dengan bijih besi, menyumbang sebagian besar volume kargo tahunan yang diangkut oleh kapal curah. (Untuk bacaan terkait, lihat artikel: Indikator Ekonomi China .)

Bulk Ships

Kapal pengangkut massal adalah kapal dagang yang dirancang untuk mengangkut kargo massal yang tidak dikemas seperti biji-bijian, batubara, bijih besi, bauksit, dan semen. Kecanggihan desain kapal agak bergantung pada pelabuhan utama panggilan - pelabuhan tempat kapal membongkar dan memuat muatan. Beberapa kapal mungkin termasuk mesin tambahan yang menurunkan muatan dan mengemas kargo saat memuat. Bulk cargos sering bersifat korosif atau abrasif; Oleh karena itu, kapal kargo harus dibangun dengan pertimbangan untuk tingkat keamanan dan kekuatan tertinggi.

Pengangkut massal dapat diidentifikasi berdasarkan ukurannya. Mini-bulkers dirancang untuk membawa hingga 10.000 ton bobot mati (DWT), tidak termasuk berat kapal. Mini-bulkers dibangun terutama untuk transportasi sungai, dan biasanya memiliki satu area penahan kargo, sementara kapal yang lebih besar memiliki banyak. Kapal handysize memiliki DWT antara 10.000 dan 39.000, dan biasanya bersifat multiguna. Kapal Handymax / Supramax, di sisi lain, biasanya memiliki kapasitas antara 40.000 dan 65.000 DWT. Mereka juga multiguna dan memiliki banyak area penyimpanan. Kapal Panamax / Kamsarmax adalah kapal yang lebih besar dengan DWT antara 65.000 dan 85.000. Kapal ini disebut panamax, karena ukurannya sama dengan kapal berukuran besar yang bisa diakomodasi oleh Terusan Panama saat ini.Pasca-kapal panamax adalah kapal dengan kapasitas antara 85.000 dan 120.000 DWT. Kapal-kapal ini akan diakomodasi oleh Terusan Panama setelah diupgrade. Kategori kapal terbesar disebut kapal capesize. Capesize ship adalah kapal yang memiliki kapasitas lebih dari 120.000 DWT. Di masa lalu kapal yang paling capesize harus berkeliling Tanjung Harapan, karena mereka terlalu besar untuk melintasi Panama dan Suez Canal. Namun baru-baru ini, Terusan Suez semakin dalam, memungkinkan pergerakan kapal-kapal paling capesize.

Biaya Pengoperasian Kapal Massal

Bisnis pelayaran massal bersifat padat modal, mendorong banyak perusahaan pelayaran untuk mengambil hutang tinggi. Struktur biaya operasi itu sederhana. Biaya membangun kapal baru bisa mencapai US $ 20 juta sampai US $ 80 juta, tergantung kapasitas kapal. Selanjutnya, biaya operasi utama yang ditanggung oleh sebagian besar perusahaan pelayaran adalah biaya port, biaya bahan bakar, premi asuransi terkait pelayaran, komisi perantara, kompensasi kru, persediaan kapal, perbaikan, dan perawatan. Perusahaan-perusahaan yang memiliki kapal pengangkut curah memperoleh pendapatan melalui dua saluran utama: pasar piagam dan pasar spot. Di pasar piagam, kapal induk dikontrak dengan tarif tetap selama jangka waktu tertentu (lebih dari beberapa tahun), biasanya dengan opsi perpanjangan. Di pasar spot, bulk carrier dikontrak untuk jangka pendek dengan tingkat suku bunga pasar yang berlaku.

Harga Pasar dan Penurunan Harga Perusahaan

Penurunan cepat BDI mencerminkan tingkat kemerosotan profitabilitas sebagian besar perusahaan yang mengoperasikan kapal capesize, panamax, dan supramax. Baltic Dry Index (BDI), yang merupakan gabungan dari kurs spot untuk kapal capsize, panamax, dan supramax, telah menunjukkan volatilitas yang sangat besar selama enam tahun terakhir, namun secara bertahap mengalami penurunan (GAMBAR 1). Untuk sebagian besar tahun kalender 2010, BDI bergerak ke samping, berfluktuasi antara tahun 2000 dan 4.500. Sejak akhir tahun 2010, BDI telah menurun ke bawah, mencapai titik terendah enam tahun di 548 pada awal 2015. Perusahaan dengan konsentrasi yang tinggi kapal capesize lebih tahan banting, karena tarif piagam untuk capesize kapal kurang stabil daripada kapal kecil. Perusahaan dengan konsentrasi kapal yang berat yang menggunakan piagam jangka panjang mengalami sedikit ketidakstabilan pendapatan daripada yang tidak.

Strategi Perusahaan

Tingkat suku bunga yang rendah telah mendorong banyak perusahaan untuk menemukan cara kreatif untuk tetap bertahan. Beberapa perusahaan di industri seperti Baltic Trading Limited (BALT) telah memilih untuk mengoperasikan sebagian besar kapal mereka di pasar spot daripada pasar piagam jangka panjang. Pengangkut massal ini lebih memilih untuk menerima ketidakpastian yang datang dengan pasar spot daripada mengunci pendapatan dalam kontrak jangka panjang, karena mereka percaya bahwa tingkat suku bunga di masa depan akan lebih tinggi dengan marjin yang signifikan. Perusahaan lain seperti Dianna Shipping Inc (DSX DSXDiana Shipping Inc4. 57 + 15. 99% Dibuat dengan Highstock 4. 2. 6 ) lebih memilih kepastian yang datang dengan memiliki sebagian besar kapal di piagam jangka panjang.Namun, perusahaan pelayaran lainnya seperti Knightsbridge Tankers (VLCCF) mengkonsolidasikan sebagai alat untuk mengurangi biaya operasional dan meningkatkan efisiensi. Beberapa perusahaan pelayaran seperti Eagle Bulk Shipping (EGLE EGLEEagle Bulk Shipping Inc4. 62 + 4. 29% berada di tempat yang sangat menantang dan mencari kelalaian kreditur. . Di sisi lain, perusahaan besar memposisikan diri untuk melakukan akuisisi murah sebagai sarana untuk memperluas pangsa pasar. Garis Bawah

Penurunan permintaan untuk pengangkutan batubara dan bijih besi telah menyebabkan tantangan yang signifikan dalam industri perkapalan massal. Penurunan permintaan ini sebagian dapat dikaitkan dengan perlambatan aktivitas konstruksi China, yang telah menurunkan permintaan baja dan bijih besi di negara tersebut, serta fakta bahwa meningkatnya kekhawatiran lingkungan di China telah memaksa pemerintah China untuk memberikan dukungan mereka di belakang sumber energi selain batu bara, seperti gas alam. Batubara dan bijih besi merupakan dua bagian terbesar dari total kargo yang diangkut oleh kapal curah. Turunnya permintaan di industri ini telah ditambah dengan berlebihnya pasokan kapal baru yang ada di pasaran, dengan urutan buku untuk membangun kapal capesize baru berada di beberapa tingkat tertinggi sejak awal 1980an. Hal ini telah mendorong banyak perusahaan ke jurang dan memaksa orang lain untuk bergabung. Perusahaan yang lebih besar mencari akuisisi murah untuk memperluas pangsa pasar mereka. (Untuk bacaan terkait, lihat artikel:

Apakah Pengiriman Saham Akibat Reli ?)