a:

Persaingan global menghasilkan pangsa pasar yang lebih rendah bagi produsen mobil U. S. dan keuntungan perusahaan yang terancam karena lebih banyak merek asing memasuki pasar U. S.. Pangsa pasar General Motors turun dari 28, 2% di tahun 2000 menjadi 17,6% pada tahun 2014. Dua produsen mobil Tiga Besar lainnya juga kehilangan pangsa pasar U. S. pada periode yang sama ini. Ford turun dari 24. 1% menjadi 14. 7%. Chrysler milik Fiat sekarang memegang hanya 12. 7% setelah 15. 7% pasar pada tahun 2000.

Biaya tenaga kerja tinggi, lini produk yang menekankan kendaraan besar dengan penggunaan bensin yang signifikan dan resesi global yang menjulang menyebabkan kecelakaan pada profitabilitas mobil AS pada tahun 2008. Produsen mobil Amerika berjuang untuk bersaing lebih baik, lebih efisien produk manufaktur dari perusahaan luar negeri. Pada tahun 2015, Toyota menghasilkan lebih dari gabungan GM, Ford dan Chevrolet.

Biaya per mobil yang lebih rendah telah memungkinkan produsen asing untuk mendapatkan bagian lebih besar dari pasar U. S.. Beberapa dekade kontrol pasar oleh produsen U. S. menyebabkan produsen mobil besar berinvestasi dalam memenuhi tuntutan serikat pekerja. Pekerja mobil U. S. melihat upah yang lebih tinggi dan keuntungan yang lebih baik, sementara profitabilitas perusahaan U. S. sebagian besar tidak terpengaruh oleh tingginya biaya tenaga kerja.

Permintaan mobil Amerika tetap kuat. Penjualan mobil Amerika sekitar 16,5 juta pada tahun 2007. Resesi global membawa angka ini turun menjadi 10 juta di tahun 2009 dan secara signifikan mengurangi keuntungan Big Three.

U. S. pembuat mobil mengambil tindakan drastis untuk memotong biaya operasional. Mereka mengurangi tenaga kerja mereka lebih dari 40%, menghilangkan merek seperti Saturnus dan kompensasi karyawan yang direstrukturisasi untuk menciptakan operasi yang lebih efisien. Banyak pabrik berbasis U. S. ditutup atau dipindahkan ke negara bagian dengan biaya tenaga kerja lebih rendah.

Setelah restrukturisasi selama resesi 2008, produsen mobil U. S. meningkatkan profitabilitas dan menjadi perusahaan yang lebih sehat. Mereka mulai menciptakan mobil yang lebih maju, mempekerjakan lebih banyak karyawan di Amerika Serikat dan luar negeri, dan mulai memberikan imbal hasil kepada investor sekali lagi. Meningkatnya persaingan asing terus mendorong produsen mobil U. S. untuk mencari perbaikan rantai pasokan dan lebih banyak pasar kepada konsumen Amerika. Anggaran perusahaan semakin mendanai kampanye iklan yang ditujukan untuk konsumen U. S., dan pembuat mobil terus mengembangkan fitur produk yang lebih maju. Keuntungan per mobil sering kali tetap rendah untuk mobil U. S., meski harganya dipotong.

Produsen mobil asing mendapatkan keuntungan dari valuasi mata uang yang menguntungkan yang menciptakan harga stiker lebih rendah untuk konsumen daripada yang ditawarkan oleh mobil U. S.. Insentif tambahan ini bisa menarik U.S. belanja konsumen jauh dari mobil Amerika saat ekonomi U. S. kuat, karena nilai dolar Amerika Serikat meningkat dalam kaitannya dengan mata uang asing. Beberapa pemerintah asing dapat memutuskan untuk mendorong pembelian ekspor U. S. dengan menggunakan strategi manipulasi mata uang. Produsen mobil U. S. secara bertahap menjadi menguntungkan lagi, namun harus terus menurunkan biaya operasional dan meningkatkan keuntungan agar tetap kompetitif di pasar U. S..