a:

Seperti semua subsidi, industri yang diberikan kepada industri penerbangan memiliki pengaruh untuk memusatkan keuntungan di beberapa perusahaan yang terhubung secara politis dan mengurangi keuntungan di perusahaan lain. Meskipun ada banyak faktor lain yang menentukan profitabilitas, subsidi memiliki dampak awal untuk meningkatkan keuntungan di puncak industri. Hasil jangka panjang lebih beragam, karena industri bersubsidi kurang mendapat insentif untuk berinovasi dan memperbaiki. Secara khusus, subsidi penerbangan telah menopang profitabilitas selama masa perjuangan dan menutupi perencanaan bisnis yang buruk.

Ada sejarah panjang perjalanan udara komersial bersubsidi di seluruh dunia. Penyerahan subsidi ke maskapai penerbangan terjadi melalui berbagai program. Beberapa subsidi datang dalam bentuk hibah langsung. Di lain waktu, pemerintah menawarkan obligasi kotamadya tanpa pajak untuk mengembangkan infrastruktur bandara atau mendapat subsidi yang dialihkan ke agen pemerintah yang bertugas menjaga menara kontrol, alat bantu navigasi radar dan ribuan karyawan.

Sejarah U. S. Subsidi untuk Airlines

Perjalanan udara menjadi kenyataan menjelang pergantian abad ke-20. Setelah terbukti bermanfaat dalam Perang Dunia I, pemerintah menginginkan pengembangan pesawat terbang untuk tujuan pertahanan. Pemerintah mulai memberikan hibah langsung kepada perusahaan penerbangan pada tahun 1918.

Antara tahun 1918 dan 1975, pemerintah federal memompa lebih dari $ 150 miliar ke perusahaan penerbangan. Dekade berikutnya melihat deregulasi dan pengurangan kesejahteraan perusahaan, yang mengarah ke industri yang lebih kompetitif di mana maskapai penerbangan yang tidak efisien berantakan.

Pemerintah AS secara langsung mengalokasikan $ 928 juta pinjaman kepada tiga maskapai besar - Delta, United dan Amerika - dari tahun 1957 sampai 1984. Lebih penting lagi, Federal Aviation Administration (FAA) menerima lebih dari $ 55 miliar untuk menciptakan dan memelihara infrastruktur perjalanan udara selama periode yang sama.

Layanan Air Esensial (EAS) didirikan untuk mensubsidi layanan udara ke kota-kota kecil dimana maskapai penerbangan utama mungkin tidak akan beroperasi. Meskipun EAS membawa perjalanan komersial besar ke populasi perkotaan yang lebih kecil, meskipun EAS mengurangi potensi layanan khusus kota kecil.

Hampir setiap perusahaan penerbangan besar Amerika harus diselamatkan oleh pemerintah setelah serangan teroris pada 11 September 2001. Mulai tahun 2002, maskapai besar di New York, California, Texas, Florida, Illinois dan tujuan penerbangan populer lainnya. menerima lebih banyak subsidi negara bagian dan lokal, termasuk pembebasan pajak dan pembiayaan obligasi dengan bunga rendah.

Subsidi dan Keuntungan

Apakah langsung atau tidak langsung, efek dari subsidi pemerintah adalah untuk memberi penghargaan pada barang atau jasa dengan tingkat yang lebih tinggi daripada yang konsumen hargai.Dalam kasus tiket pesawat ke sebuah kota kecil, tidak biasa bagi konsumen untuk bersedia membayar $ 100 untuk sebuah tiket tetapi bagi maskapai tersebut untuk benar-benar menerima $ 300 atau lebih melalui subsidi.

Konsumen tidak mau membayar $ 300, dan perusahaan tidak diharuskan berinovasi cukup untuk memberikan layanan sebesar $ 100. Keuntungan maskapai penerbangan dengan mengorbankan pembayar pajak yang tidak mengetahui, yang akhirnya harus membayar subsidi.