Uber adalah kekasih dari ekonomi bersama. Istilah "Uberfication" diterapkan pada industri atau produk yang bertindak sebagai penghubung antara pengguna (Airbnb dan Instacart adalah contoh populer lainnya), dan trennya berkembang. Milenium, sebuah istilah yang digunakan untuk menggambarkan orang-orang yang lahir antara tahun 1980 dan 2000 tidak mengkonsumsi sama seperti orang tua mereka dan mencintai ekonomi bersama.

Pertanyaan besar yang ada di benak masyarakat adalah apakah ekonomi bersama dapat menyalip ekonomi tradisional atau tidak. Lebih khusus lagi, bisakah industri taksi bertahan dalam pertumbuhan Uber?

- Uber ->

Uber Is An Essential Company

Keberhasilan Uber cepat membuktikan bahwa ini adalah layanan yang sangat dibutuhkan di pasar transportasi U. S.. Dengan menggunakan aplikasi Uber, pelanggan dapat dengan cepat mendapatkan taksi ke lokasi yang tepat dan dengan mudah membayar untuk perjalanan. Untuk pengemudi, Uber menawarkan kesempatan untuk menghasilkan uang ekstra dengan mobil yang seharusnya kosong dan diparkir.

Sementara penghematan biaya untuk konsumen dan pendapatan untuk pengemudi tidak spektakuler, kesempatan untuk menghubungkan pengguna sangat menguntungkan bagi Uber. Pengemudi Uber diharapkan memperoleh pendapatan $ 10 miliar tahun ini dan, dengan potongan pendapatan pengemudi sebesar 20-30%, Uber akan mendapatkan keuntungan yang bagus.

Ada banyak alasan mengapa Uber dapat mengambil alih industri taksi. Sebagai permulaan, sistem penilaian Uber memastikan bahwa pelanggan memiliki gagasan bagus tentang siapa yang menjemputnya saat dia meminta tumpangan - hari-hari naik taksi yang berantakan dengan sopir yang tidak tahu kota ini telah berakhir. Pengguna sebelumnya akan menyingkirkan driver yang tidak kompeten dan sistem pemeringkatan memotivasi pengemudi untuk memberikan layanan terbaik untuk tinjauan yang baik.

Manfaat Uber tidak semuanya untuk para pembalap. Pengemudi juga mendapatkan keuntungan dari penggunaan Uber versus mengemudi untuk layanan taksi tradisional. Dianggap kontraktor independen, pengemudi Uber bisa memilih kapan dan dimana harus bekerja dan mengambil tarif. Mereka memiliki kebebasan untuk mengejar karir lain dan bisa menggunakan Uber sebagai tambahan arus pendapatan. Sopir taksi sering memiliki hambatan masuk yang mengunci mereka menjadi sopir taksi penuh waktu. Tanpa pembayaran medali taksi yang lumayan, pengemudi Uber bisa bekerja paruh waktu, sering di akhir pekan atau larut malam saat tidak bekerja penuh waktu dan permintaan untuk mobil Uber tinggi.

Uber Adalah Flash di Perusahaan Pan

Di sisi lain, mengapa industri taksi pernah hilang? Antara taksi yang tersedia dengan mudah dan kemudahan memanggil taksi di jalan, mengapa seseorang menggunakan aplikasi dan menunggu orang asing menjemput mereka?

Pepatah lama "jangan masuk ke mobil dengan orang asing" sepertinya tidak diikuti oleh pengguna Uber karena mereka mengandalkan peringkat dan kepercayaan. Sementara kebanyakan wahana terjadi tanpa masalah, akun penyerangan seksual telah terdaftar di Boston, Chicago, London dan India.Di New York City bahkan ada kasus pembalap Uber yang dirampok di bawah todongan senjata oleh calon pelanggan.

Untuk melindungi pengemudi dan penumpang, Uber telah menetapkan Biaya Rides Aman sebesar $ 1 yang harus dibayar setiap tagihan. Biaya ini akan digunakan untuk memperbaiki pemeriksaan latar belakang pengemudi, pelatihan dan inspeksi. Pemeriksaan latar belakang sebelumnya telah dianggap tidak efektif dan telah ada laporan pengemudi dengan catatan yang telah terjatuh melalui celah keamanan.

Perpanjangan masalah hukum yang dihadapi Uber berasal dari kurangnya pengawasan antar sektor. Banyak keluhan telah dibuat terhadap Uber oleh perusahaan taksi, bandara dan pemerintah daerah. Masalahnya, industri taksi sangat diatur, terkadang rumit dan sering mahal.

Ambil New York City misalnya. Di New York, medali taksi bisa menghabiskan biaya lebih dari $ 1 juta. Di London, supir taksi potensial harus memiliki pengetahuan luas tentang kota dan harus belajar bertahun-tahun untuk mendapatkan ujian pengetahuan yang sulit sebelum menjadi layak untuk bekerja sebagai sopir taksi. Kemampuan untuk dengan cepat dan murah menjadi pengemudi memberi Uber keunggulan yang tidak adil dibandingkan dengan perusahaan taksi tradisional. Pertarungan hukum Uber mungkin berdampak serius pada apakah perusahaan akan dapat mengambil alih industri taksi atau tidak.

Akhirnya, seiring Uber meningkatkan persentase komisi, akan semakin sedikit orang yang bersedia mengambil risiko menjadi supir Uber. Karena pengemudi adalah kontraktor independen, mereka tidak memenuhi syarat untuk tunjangan pengangguran, diharuskan membayar pajak wirausaha dan bertanggung jawab atas semua biaya yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaan mereka. Bagi supir Uber, ini berarti pengemudi harus membayar semua biaya gas, perawatan dan asuransi dirinya sendiri. Beberapa pengemudi telah menemukan bahwa mereka hampir tidak mendapatkan upah minimum sebagai pengemudi Uber. Jika pengemudi tidak menghasilkan uang yang layak dan berhenti, Uber bisa menemukan dirinya dalam situasi dimana permintaan jauh melebihi pasokan.

The Bottom Line

Uber adalah sentakan yang sangat dibutuhkan bagi industri taksi. Di dunia di mana taksi bisa berantakan, terlambat dan mahal, dan bila tidak ada insentif bagi pengemudi untuk melakukan rute yang efisien, Uber menunjukkan kepada konsumen seperti apa layanan taksi biasa? Apakah Uber berhasil atau gagal, kehadirannya mungkin sudah cukup untuk membantu mengarahkan industri taksi ke arah sesuatu yang lebih mirip Uber.