Gagasan tentang sebuah bank infrastruktur nasional di U. S. telah mendapatkan daya tarik di Capitol Hill. Akhir-akhir ini, gerakan akar rumput di kedua sisi lorong telah membicarakan belanja infrastruktur sebagai sarana untuk membawa ekonomi keluar dari pemulihan anemia - sebuah pergeseran kebijakan besar-besaran dalam memperjuangkan kesenjangan distribusi pendapatan yang melebar.

Itu bagus dan bagus, tapi kita perlu memastikan bahwa solusi infrastruktur apa pun yang kita pilih akan memberi negara ini dana yang cukup untuk memperbaiki jalan, jembatan, dan infrastruktur lainnya di AS, karena kita sekarang mengalami kekurangan serius saat tiba. untuk investasi infrastruktur

Sebelum kita dapat menentukan apakah sebuah bank infrastruktur nasional atau NIB, dapat memecahkan masalah, kita harus mempertimbangkan beberapa bagian yang bergerak yang masuk ke dalam persamaan.

Infrastruktur Lebih Buruk dari yang Anda Pikirkan

U. S. mengalami dua ledakan infrastruktur di abad ke-20. Yang pertama berlangsung selama Great Depression yang berasal dari proyek pekerjaan umum New Deal. Ekspansi kedua terjadi sekitar dua dekade kemudian ketika pemerintahan Eisenhower memulai pembangunan sistem jalan raya U. S.. Buah dari kedua era bangunan telah mencapai akhir masa manfaatnya.

Selama masa ekspansi, U. S. menempati peringkat sebagai salah satu daya saing infrastruktur terbaik di dunia. Namun pada November lalu, U. S. berada di peringkat 16 ^th secara internasional.

Pada bulan September 2014, Menteri Keuangan U. S. Jack Lew menyatakan pada pertemuan puncak infrastruktur yang diselenggarakan dengan Departemen Perhubungan bahwa dua pertiga jalan U. S. dalam kondisi buruk. Apa yang mungkin lebih mengerikan lagi adalah bahwa satu dari setiap sembilan jembatan menderita kekurangan struktural.

Temuan sebesar itu seharusnya menimbulkan kekhawatiran bahwa kita memiliki masalah infrastruktur yang serius. Anggaran federal, bagaimanapun, didominasi oleh pengeluaran hak dan pertahanan, dan perang partisan di Washington tidak memberi banyak harapan untuk perubahan status quo.

Sejak Depresi, tagihan jalan raya federal telah didanai oleh pajak gas federal. Namun selama lebih dari satu dekade, pajak gas belum sepenuhnya mendanai proyek transportasi. Pajak tersebut belum meningkat sejak tahun 1993. Tentu saja, menaikkan pajak menjadi pertengkaran - terutama bagi Paul Ryan, pembicara baru DPR yang telah meninggal menentangnya, dan masalah pendanaan diperkirakan akan semakin memburuk karena tahun yang akan datang

Gedung Putih percaya bahwa dalam lima tahun ke depan, akan ada selisih dana sebesar $ 1 triliun untuk kebutuhan infrastruktur, termasuk biaya transportasi, air dan listrik.

American Society of Civil Engineers (ASCE) memperkirakan pada tahun 2013 bahwa U. S. perlu menginvestasikan sekitar $ 3. 6 triliun pada tahun 2020 untuk membawa infrastruktur kita kembali ke nilai kelulusan yang terhormat sampai apa yang dianggapnya "aman dan dapat diandalkan dengan masalah kapasitas minimal dan risiko minimal. "Negara ini sekarang memiliki nilai infrastruktur" D + ".

Apakah Bank Infrastruktur Nasional adalah Jawabannya?

Pertama, mari kita definisikan apa itu NIB dan bagaimana fungsinya.

Ini bukan konsep baru. Bank infrastruktur digunakan di banyak negara - Jepang memiliki satu, misalnya - untuk mendanai proyek infrastruktur.

Menurut Kantor Anggaran Kongres (APBD), bank infrastruktur nasional kita akan didanai dan dikendalikan oleh pemerintah federal, dan akan memilih untuk memberikan dana - melalui pinjaman dan jaminan pinjaman - proyek infrastruktur baru yang diajukan oleh pemerintah daerah atau entitas swasta, atau keduanya.

Agar pinjaman pemerintah dapat dilunasi, proyek harus dapat menghasilkan semacam aliran pendapatan seperti melalui tol dan pajak. Ide kemitraan publik-swasta (PPP) untuk mendanai infrastruktur juga telah mendapatkan uap sebagai sarana untuk menjembatani kesenjangan sumber daya. Pada bulan September 2014, Moody's Investor Service melaporkan bahwa U. S. berpotensi menjadi pasar PPP terbesar di dunia karena banyaknya infrastruktur yang kita miliki.

Tetapi tampaknya kemitraan publik-swasta tidak dapat ditutup karena kekurangan yang kita lihat selama lima tahun ke depan.

Baik Demokrat maupun Republik telah meminta atau mengusulkan pembentukan bank infrastruktur tahun ini. Pada bulan Mei, Senator Republikan Deb Fischer dari Nebraska meminta pembentukan Bank Infrastruktur Amerika (ABA) yang didanai oleh uang pajak perusahaan yang dipinjam ulang.

Pada bulan Oktober, kandidat presiden Demokratik Hilary Clinton menyatakan di jalur kampanye di Iowa bahwa NIB dibutuhkan untuk menempatkan lebih banyak orang Amerika untuk bekerja.

Mayoritas proposal NIB yang diajukan sejak 2007 telah meminta dana awal di kisaran $ 10 miliar sampai $ 50 miliar. Senator Fischer percaya bahwa jika U. S. bisa menerima dan membukukan keuntungan di luar negeri, dana starter yang diajukan untuknya AIB bisa mencapai $ 30 miliar. Hilary Clinton tidak memberikan dana awal.

Yang jelas adalah bahwa jumlah dana yang kebanyakan politisi bersedia tunjuk ke bank infrastruktur tidak cukup dekat untuk memecahkan masalah.

Inti

Gagasan tentang National Infrastructure Bank memiliki banyak manfaat. Ini bisa membantu menjembatani kesenjangan pendanaan infrastruktur saat menciptakan lapangan kerja. NIB adalah bagian yang mungkin untuk solusi keseluruhan, tapi tidak ada tempat di dekat game-changer dengan sendirinya.